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武汉天兴洲长江大桥昨开始架梁

2019-04-11 01:50:03 | 来源: 健康

昨日上午,世界上跨度、荷载的公铁两用斜拉桥武汉天兴洲长江大桥开始钢梁架设,其整节段钢梁架设工艺为世界首创。

天兴洲长江大桥主跨504米,主塔墩为2号、3号墩。上午10时,两主塔墩旁的两艘水上浮吊筹码厂家
,各自吊起一段70吨重的钢桁梁,稳稳安放在双塔横梁托架上。

创造了“四个”的天兴洲长江大桥,是我国造桥技术难度的桥梁,被定义为“我国铁路桥梁新的里程碑”。据介绍,大桥预计明年6月起开始铺设铁轨,明年9月底全部建成。

天兴洲长江大桥钢梁架设施工现场

天兴洲大桥:创新的舞台

武汉天兴洲长江大桥,是目前世界上跨度、荷载的公铁两用斜拉桥。在国外,建造如此特大规模的桥梁一般需要8年工期;而天兴洲大桥的建设者,准备4年就拿下来。

为缩短工期,工程技术人员首创了整节段钢梁架设新工艺,边浇铸主塔,边架设钢梁。

架梁如同“搭积木”

全长4.5公里的正桥中,中间的1092米长为斜拉段,需吊装78段各长14米、重700吨的巨大“积木”。50年前,架设武汉长江大桥的钢梁,是吊机把一根根杆件吊到桥面,工人再一个个拼接。

而天兴洲大桥,是先将较小的钢构件在工厂“化零为整”,拼成78段大“积木”,运至江面通过水上浮吊吊装到50多米高处的桥身。运用这种方式安装转向拉杆图片
,误差以毫米计,抢了时间保了质量。

钢材来自宝钢和武钢

全桥钢梁约48000吨,全部采用自主研发的国产高强度桥梁钢,由宝钢和武钢供应。

钢材出厂后,分别运到位于山海关和九江的两家桥梁厂,加工制成钢构件后,在位于九江的加工厂完成组装。,组装好的部件由船运到工地。

可承受4列火车同时刹车

与长江二桥和白沙洲大桥的双塔双索比,天兴洲大桥主跨部分多一道索面,新增64根索重庆鸭嘴鱼报价

全桥192根索每根直径约40厘米,是长江二桥钢索直径的2倍,单索可承重1200吨,可承受并排4列火车和6车道汽车在内的2万多吨重量。

据介绍,桥面与主塔的接触面上,新增一道阻尼装置,可缓冲、释放外来压力。当出现4列火车同时紧急刹车或地震等紧急情况时,这套装置可自动锁死桥梁,减少桥梁晃动,保障桥梁安全。

来源:荆楚-湖北

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